Станцию Фонвизинскую в Марфино

Каждый день — с риском для жизни
В построенном микрорайоне нет никакого общественного транспорта, туда не ходят ни автобусы, ни маршрутные такси, и жители района Марфино в школу и на работу каждый день идут, как в последний бой; партизанской тропой мимо гаражей, через железнодорожные пути и дырку в заборе к заветной подземке.



Депутатам Госдумы легко рассуждать о повышении штрафов для простых смертных граждан. Ведь у тех нет и не будет ни позволяющих многое спецсигналов, ни спецномеров с заветными буквами АМР. Так что всем уставшим от заторов москвичам остается пересаживаться на метро. Тем более, что городские власти намерены активизировать массовое строительство новых линий.

Впрочем, и со строительством метро у горожан возникают иногда неудобные вопросы. Так, жителям Марфино, района отрезанного от всего города с одной стороны, Ботаническим садом с другой — железнодорожными путями, надоело каждый день рисковать жизнью. Когда они узнали, что даже в отдаленной перспективе ветки подземки обойдут их район стороной, то решили указать проектировщикам на их оплошность. О том, что из этого вышло? — в репортаже наших корреспондентов.

Жители района Марфино в школу и на работу каждый день идут — как в последний бой. Партизанской тропой мимо гаражей, через железнодорожные пути и дырку в заборе — к заветной подземке.

— Вот 50 лет живем, и погибали люди многие, ходили. Да, что вы думаете, так просто.

И это не глухая окраина — до третьего транспортного кольца от Марфино 4 километра, рядом Ботанический сад и Останкино, до ВВЦ — рукой подать. Чуть больше года назад в конце Большой Марфинской улицы на месте снесенных домов появились новые многоэтажки, полным ходом идет строительство школы.

Вячеслав, житель района Марфино:
— Построили микрорайон, а в микрорайоне нет никакого вообще общественного транспорта. К нам не ходят ни автобусы, ни маршрутные такси. То есть люди на выбор идут — либо проходят квартал пешком на Ботаническую улицу, там садятся на мимопроходящий транспорт, или, естественно, идут пешком до метро Тимирязевская.

Беда в том, что две ближайшие станции метро отрезаны от них железнодорожными путями. Правда, в будущем брезжит перспектива — по Генплану к 2014 году сюда дотянется Люблинско-Дмитровская линия подземки. Жители настаивают на том, что новую станцию – Фонвизинскую нужно строить по эту сторону Октябрьской железной дороги. С ними согласны эксперты.

Алексей Лисицын, генеральный директор проектной компании:
— Даже если сама линия будет проходить с другой стороны железной дороги, то станцию можно расположить непосредственно напротив района Марфино непосредственно под железной дорогой и сделать выход на сторону этого района. Уже облегчит людям жизнь.

Специалисты-проектировщики считают: чтобы решить транспортные проблемы района, одной станции метро мало. В идеале нужно продлить улицу Академика Королева до улицы Милашенкова, а ее, в свою очередь, прямо до Дмитровского шоссе. Неплохо было бы расширить Ботаническую и сделать на ее пересечении с Алтуфьевским шоссе полноценную развязку. Впрочем, планы столичных властей на этот счет еще более масштабны — к 2025 году здесь должна пройти северная рокада — магистраль, которая свяжет север и восток столицы, минуя центр. Но вот жителям Марфино, судя по всему, придется по-прежнему добираться до метро через железную дорогу — правда, по переходу.

Игорь Бахирев, руководителдь НПО Транспорта и дорог ГУП НИиПИ Генплана Москвы:
— Предусматривается еще строительство двух внеуличных переходов через железную дорогу — один из этих пешеходных переходов будет непосредственно рядом с улицей академика Королева, в радиусе пешеходной доступности 800 метров будет практически 70% района Марфино.
В НИиПИ Генплана Москвы объясняют — построить станцию Фонвизинская в самом районе невозможно по техническим причинам. Линия метро пройдет вдоль путей с другой стороны, и если поезд отклонится от прямой и пойдет по дуге, ее радиус будет слишком маленьким, чтобы построить платформу. Для обитателей Новомарфинской улицы и ее окрестностей новость о том, что под путями появится переход, стала приятной неожиданностью.

— Конечно, если б вот здесь вот был, но не где-то там, в Останкино, если идти куда-то. Здесь прекрасно было бы!

Хоть это и не совсем то, о чем они думали, однако и такой компромисс марфинцев устраивает. Через 3 года они смогут добираться до метро пешком максимум за 15 минут. Многие москвичи об этом пока только мечтают.

Игорь Бахирев, руководителдь НПО Транспорта и дорог ГУП НИиПИ Генплана Москвы:
— Это одна из важных проблем для москвичей, что у нас сегодня очень многие районы отрезаны магистралями, железными дорогами, и у них нет связанности пешеходной.

Остается надеяться, что эту проблему решит новый курс столичных властей — не бояться менять Генплан в интересах жителей.